近日，上海发布了无人驾驶出租车的试营业牌照，引发了人们对网约车司机未来的担忧。然而，事情并不如表面上那么简单，这一新措施并不是全面推广。首先，当前发放的是示范运营牌照，车辆在主驾驶位没有人，但后座可以乘客。不容忽视的是，后台仍有监控人员进行实时监管，并非完全放任自流。这种无人驾驶车辆仅在特定区域内服务，目的是为了测试并补充出行选项，而非立即取代现有司机。
目前，在运营区域方面设置了不少限制，车辆仅在浦东金桥、花木、临港等片区行驶，陆家嘴核心区尚未开放。同时，车辆运行时间也受到约束，例如金桥的运营时间为工作日的早七点半至晚九点半，周末则无法运行。在恶劣天气或复杂路况时，车辆会停运或请求人工接管，确保安全始终是首要考虑。
关于收费，许多人以为无人驾驶出租车会便宜，实际上并非如此。金桥的起步价为14元，三公里后每公里收费2.7元；而临港的起步价为16元，五公里后每公里4元，这些价格与普通出租车相当。因此，它的目标是对现有出行服务进行补充，而非以低价策略抢占市场。
技术层面上也存在不足，对常规情况下运行较为稳定，但在遇到突发状况（如行人横穿马路或夜间光线不足）时，车辆只能减速并停车，尚不能应对复杂情境。因此，认为没有司机就能大幅降低成本的想法并不成立，因为车辆配备的高端设备维修费用不菲，后台也需要相应的监控、维护和调度人员。综合考虑，短期内无人驾驶的运营成本可能不及传统方式。
法律责任问题同样值得关注，发生事故时责任归属尚待明确。此外，尽管年轻人愿意接受新事物，但老年人及需要特殊服务的群体仍倾向于真人服务，因此未必完全需要无人驾驶。
目前状况下，这对七百万网约车司机的影响有限。未来五到十年，无人车在新区主要干道上可能会有所增加，抢占部分简单短途订单，但在老城区、夜间以及长途服务上，依旧需要人力。十多年后，司机或许会转向后台监控或运维等工作，岗位形式将发生变化。网络上关于五年内司机全部失业的说法夸大了现状，现在无人车仅在少数地区和特定时间段内运营，维护成本也很高。建议想进入此行业的司机谨慎贷款购车，避免高风险，同时关注老城区和长途订单，以降低经营风险。
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